电动汽车市场的状态

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fleur_jaouault_new_energy_solar. 豪华jouault. 2020年11月30日

电动汽车(EV)技术正在迅速发展,全球许多政府正在支持EVS的渗透率和充电基础设施的建设。本月,英国总理鲍里斯约翰逊宣布新的汽车和货车全部由汽油和柴油提供动力,不会在2030年在英国销售1。英国是17个国家,宣布100%零排放车辆目标或逐步淘汰内燃机车辆到2050年。法国是第一个立法淘汰2019年淘汰的国家,其中包括2040年2

政府支持很重要,因为EV市场的快速增长是在很大程度上是引进更严格的排放法规,城市的限制,推进延长范围和降低成本的推进技术,以及扩大收费的技术网络3.。IEA指出,政府政策越来越远达到行业行业:

“绝大多数汽车市场为购买个人或公司电动汽车以及部署收费基础设施的支持计划提供某种形式的补贴或减税。建设规范的规定鼓励收费设施和建筑物的“EV-Readiness”变得越来越普遍。所以,要求沿路走廊和燃料站建立收费基础设施。“4.

流通中的EV的增长已经很大,从2010年的大约17,000台电动汽车到2019年的720万辆,其中47%在中华人民共和国5.。2020年第一季度,全球EV市场渗透率约为2.8%,2019年底为2.5%6.。区域统计不同,国际能源机构确定2019年中国普及率为4.9%,欧洲总体上限为3.5%7.虽然一些欧洲国家的渗透率非常高,但下面的图表中是明显的。

资料来源:麦肯锡电动汽车指数

虽然2019年和2020年的第一部分,EVS销售的年增长率历史上持续了强劲,但在前几年明显下降。这是:2019年的汽车市场萎缩和2020年;减少了中国和美国的主要市场的EV补贴;消费者对模型可用性和降低成本的预期,使消费者能够在想知道它是否更好地等待“最新和最伟大”的模型8.。尽管全球EV销售放缓,但欧洲EVS的销售继续表现出强劲增长,2019年的44%和2020年第一季度增长44%9.

Covid-19大流行的影响破坏了全球市场,特别是新车销售。但是,预计将通过总体上的汽车市场影响EV的销售到较小程度。国际能源机构估计,基于汽车销售额从2020年1月至2020年4月,乘用车市场将在2020年相对于2019年收缩15%,而客人和轻型销售将在2019年普遍存存10.

协助通过EVS的采用是扩大充电基础设施。2019年,全球约有730万充电器,其中650万是私人轻型车辆的私人轻型车辆缓慢充电器,多居民建筑和工作场所。公开可访问的充电机构占2019年所有充电器的12%,这一数字在2018年可用的数量上涨了60%。中国在公开可访问的充电器的推出中引领世界,特别是适合密集的城市地区的快速充电器,较少机会私人,家庭充电11.

EV充电基础设施是许多国家未来基础设施支出计划的关键部分,特别是Covid-19恢复计划。例如,在英国,已经建立了13亿英镑的基金,以促进EV充电基础设施,包括住宅,街道和整个高速公路网络。赠款还可用于购买零或超低排放车辆的人员12.。同样,法国和德国还宣布了大量支出包,包括EV收费基础设施计划。

在2019年,为了应对脱割运输的越来越关注脱碳运输,汽车制造商推出了143台新电动汽车,108个电池电动车和38个插入式混合动力电动汽车。13.目前的计划将在2022年上看到市场上的额外450种型号。德国制造商在制造能力中投入大量投资,预期产量为856,000家,2020年的中国产量超越了中国生产。该卷将从全球生产份额中占用德国2019年的18%到2020年的27%14.

在制造商中,Tesla仍然是2019年全球销售的37万台市场领导者,其市场份额约为16%,从2018年的12%起,主要是由于在美国以外的特斯拉模型3推出15.

正在经历最大增长的市场也在看到EV制造进入其市场的供应链。例如,特斯拉于2019年1月开始建设其上海工厂,并在2019年12月制作了第一届中国制造的特斯拉16.。特斯拉的下一个生产设施将在2021年中期在德国建造17.。同样,大众汽车宣布计划在美国和中国建立EV植物18.和丰田在中国19.

同样,电池制造商正在快速增长市场的制造能力。EV乘用车电池市场在2019年增长了17%,具有大多数新能力进入中欧。在2019年117年的GWH,预计将扩大到2025年的1,000 GWH。中国制造商CATL最大的市场份额为28%,绝对能力增长39%。它的下一个工厂预计将位于德国。韩国制造商看起来将在美国扩大生产,SK创新计划在美国工厂和LG Chem投资美国工厂和LG Chem投资23亿美元的合资企业20.

在成本和范围扩展方面,EVS的进展也在插入式混合动力车的位置中显而易见。长时间被视为电池电动车的桥梁,EVS的演化已经如此之快,即插件混合动力车不会被成长为整体市场的比例。“虽然较高的驾驶范围是插入式混合动力车的主要优点之一,但电池EV的电气范围一直在不断增加:它从2017年到2020年上升了55%,现在左右400km”21.

澳大利亚和evs.

在全球条件下,澳大利亚对EVS的渗透率非常低,2019年仅包含0.6%的新车销售额。

资料来源:电动汽车状态,8月2020年8月,电动汽车委员会澳大利亚

然而,澳大利亚消费者只能从11辆汽车制造商获得28种电动汽车型号。在这28个型号中,12个是电池EVS,16个是插入式混合物。相比,英国消费者目前可用的130款,这种供应的缺乏开始解释澳大利亚的低渗透率。

增加进口到澳大利亚的有限型号是有限的公共收费基础设施。在2020年,在1,200个位置,在1,200个位置和350个快速和超充电站(50kW和Over)的标准充电站(50kW)在150多个位置,这些数字分别表示16%和42%,增长率在2019年7月可用的地方数量。

澳大利亚电动汽车委员会已接受调查全球汽车制造商,了解澳大利亚带来低水平的推测的原因。一系列制造商建议,EV行业相对鲜明,生产的有限生产商家为最适合实现销售的市场分配供应,以及他们对市场评估中的关键因素是:

  • 政府电动汽车政策;
  • 市场准备;和
  • 充电基础设施。

不幸的是,与这些基地上的其他市场相比,澳大利亚相对较差。欧洲,中国,美国,新西兰和加拿大等市场具有良好的燃油效率标准,消费奖励和电动汽车销售目标,所有这些都是制造商的车辆销售。

大多数制造商同意澳大利亚消费者可供使用的EVS数量增加,但增加的步伐可能取决于政府政策。目前澳大利亚没有减少排放目标,燃油效率标准或平均原始设备制造商(OEM)舰队排放法规。虽然市场力量在确定新技术过程中是重要的,但作为Robyn Denholm,Tesla,Inc的澳大利亚主席指出:

“During technology transformations, government does have a role .. whether it’s on the emissions side and creating certainty about reduction in emissions that need to happen from a vehicle transportation perspective, whether it’s on the charging infrastructure side … having policy certainty over a horizon [and] making it attractive to industry to get behind it [will ensure] the rest of it will happen.”22.

澳大利亚联邦政府将在2020年代中期提出发布EV政策,但尚未出现。EV战略的发展是联邦议会参议院报告从2019年1月发布的电动汽车委员会的联邦议会参议院报告的建议之一23.

澳大利亚州政府已开始欣赏燃料兴奋的税收收入潜在损失,因为驾驶者向EVS过渡并开始制定基于旅行公里的公里税。研究表明,这些税收将充当令人讨厌的人造成欲望24.。目前,南澳大利亚,维多利亚和新南威尔士州正在制定拟议的EV税制,其中大厅集团在最低限度上吸引了一项符合的国家方法25.

尽管澳大利亚的EV水平低,但在EV的增长中发挥关键作用,特别是在EV的需求增长中发挥关键作用,这是EV中的最高价值组成部分。Bloomberg估计全球汽车锂离子电池市场预计将于2030年达到953亿美元,每年增长11%26.。澳大利亚的采矿业务目前生产九个矿物质,用于制造大多数锂离子阳极和阴极和阴极,澳大利亚也具有石墨的商业储备,EV电池中使用的另一个元素27.。因此,澳大利亚有一个重要的机会,为EV扩张提供关键要素,也有助于为EV供应链制定价值增加的制造工艺。然而,移动技术变化的速度表明需要快速和污染政策行动。

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